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车厂:高车价元凶是货物税

admin 财经 2020-04-08 33 0
车厂:高车价元凶是货物税 第1张 近年国产车市占率变化车厂直言,倘若放弃关税,外国车厂恐立即停止「国产化」,导致台湾累积超过半世纪的汽车工业在短短数年化为乌有。图/本报资料

立委乡民式问政,对政府提出「取消进口车关税、不要再保护裕隆」的偏颇质询,国产车业者发出怒吼,指出放弃关税就等于放弃台湾汽车产业,批评立委短视近利,罔顾产业永续经营和30万劳工工作权。

车厂直言,真正该修正的是整体的汽车税制,特别是高达25%的汽车货物税,是造成高车价的元凶。业者更打脸立委:「国产车厂不是只有裕隆一家」,目前最大的国产车厂是生产丰田品牌车的国瑞汽车,且近十年累积出口MIT汽车数量超过50万辆。

台湾国产车厂中,除纳智捷为自主品牌外,其他均属国外车厂投资及技术合作,包括日本的日产、丰田、三菱、本田,美国的福特、韩国的现代等,倘若放弃关税,外国车厂恐立即停止「国产化」,导致台湾累积超过半世纪的汽车工业在短短数年化为乌有。

业者直言,台湾进口车关税税率17.5%不算高,相对东南亚国家为了保护汽车产业,税率高出台湾数倍之多。「放弃关税就等于放弃台湾汽车产业」,即使自由开放如美国,仍坚持对进口小货车课征25%高关税,就是为了保护汽车产业及劳工工作权。

车厂指出,台湾2002年加入WTO,进口车关税由30%降至17.5%,期间未有新的产业政策保护国内汽车产业,造成国产车市占由2005年的87%降至去年的约51%。

反观台湾对进口车无设限,去年进口车品牌车款超过60个,除欧美日等先进汽车大国生产的汽车进口外,尚有印度、印尼、泰国、捷克等国制造的汽车进口,业者反问,难道台湾制造的汽车品质及工艺会输给这些国家?车厂主张,高达25%以上的货物税是造成今日台湾车价居高不下的元凶,如果要调整汽车税制请先调降货物税,进口车及国产车会有一致降价效果。

法规趋严垫高车价 税制改革创三赢

汽车安全、环保法规加严,逐步垫高汽车制造成本,让高车价趋势回不去了!车厂建议政府全面检讨改革汽车税制,参考日本采「低购入税、逐年加高使用费」的税制设计,降低民众购车负担,并引导老车加速汰换,健全整体汽车产业。 车厂指出,台湾车业短期将面临许多新的挑战,包括新车平均油耗从现行每公升15.7公里,提升至2022年的21.3公里,耗能效率提升36%,增加的新车开发投资可观;交通部实施T-NCAP,五年内超过七成的市售国产车必须进行碰撞验证,也大幅增加国产车成本。此外,环保署实施六期排放及更严苛的噪音标准等新法规,再再垫高汽车开发成

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